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中国制造“抱团”出海频获大单

 近来中国铁路海外市场拓展喜讯频传。11月20日,中国铁建在尼日利亚首都阿布贾正式签署了尼日利亚沿海铁路项目商务合同,合同总金额达119.7亿美元,成为我国对外工程承包历史上单体合同金额最大的项目。11月24日,多家印度媒体报道,印度正筹建一条造价近2000亿元人民币的全球第二长高铁线,并与中国签订了可行性研究相关合约,两国将合建这条高铁。

“高铁外交”成为中国经济外交的一个关注点。去年欧亚之行时,李克强总理向时任泰国总理英拉、中东欧十六国领导人等介绍中国高铁,今年在非洲、德国、英国、俄罗斯等出访行程中,更是多次提及中国高铁合作。除了铁路,中国也在公路、电力、电信等建设及设备输出方面,积极争取项目。中国制造或成我国外交新名片。

“走出去”优势显现

近日印度计划修建的高铁名为德里-钦奈高铁走廊,全长1754公里,连接印度城市德里与钦奈,预计建造成本高达2万亿卢比(约合1979.88亿元人民币)。该高铁线路是印度新总理莫迪提出的“钻石四边形”高铁网战略的一部分,预计建成后将成为全球第二长、印度第一长的高铁走廊,时速300公里。

在今年9月国家主席习近平访印联合声明中,印方表示愿积极考虑与中方合建一条高速铁路。因此,上述高铁可以看作是联合声明的后续落地动作。

印度新任铁道部部长表示,将派遣一个铁路团队赴华接受培训。德里-钦奈高铁走廊的研究工作将于明年初开始。

业内专家表示,能够参与印度的高铁计划对中国的新丝绸之路经济带战略有十分重要的意义。印度的地理位置非常重要,位于连接东亚、东南亚和西亚的南亚次大陆的中心位置。中国如能参与印度高铁项目,就会在整个泛亚铁路的建设上发挥重要作用。

实际上,日本、法国、德国等都是我国强劲的竞争对手。以前不久发生的墨西哥撤销高铁中标结果事件为例,墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目(以下简称墨西哥高铁项目)一开始吸引了十多家公司竞逐,其中包括日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子等。但是在10月15日提交建造客车及铁路计划的截止日期之时,只有中国企业提交了计划书。

11月4日,墨西哥宣布,由中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。这是我国在海外承建并完全采用中国标准的首条高铁。但在11月7日,墨西哥方面发布取消该项目中标结果的消息,并决定重启投标程序,重新开放招标,开放时间长达6个月。对于已经“亮了底牌”的中国企业来说,再次投标必将陷入尴尬局面。

“对于日欧来说,虽然在年龄上中国高铁还是学生,但中国高铁的总里程已经相当于其他所有国家高铁里程的总和。”商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育告诉本报记者,中国已经改变了高铁这种交通工具的命运,由一个小众的交通工具走向普及。中国凭借着最庞大的高铁网络、最复杂的运行环境、最多的高铁乘客总量,从客观上将诞生最伟大的高铁标准,催生最好的高铁技术。

中国工程院院士王梦恕也认为,中国铁路尤其是高铁技术处于国际领先地位,已拥有相对成熟的技术和成套设备,铁路人才储备量高,整体具有很强优势。同时,中国在短时期内迅速打造大规模高速铁路网络的经验也让国际社会印象深刻。相较于其他国家,中国高铁拥有无可比拟的价格优势,这都构成了中国高铁“走出去”的明显优势。

据了解,中国作为世界高铁中的新秀,通过这几年的不断发展,逐渐拥有了自己的高铁产业链和配套技术。截至2013年年底,中国高铁总里程已经突破1万公里,在建规模1.2万公里,是世界上运营里程最长、在建规模最大的国家。

新常态下谋求整合

中国高铁走出国门的路线逐渐明朗,国务院国资委已与铁总等部门及相关央企商议如何通过整合,形成合力扩大“出海”优势。

今年10月底,中国南车、中国北车双双停牌筹划整合事项。据透露,相关央企将形成统一的国际公司,一致对外竞标,以避免同类企业在海外恶性竞争。南北车最终可能各自拿出涉及海外产业的资产,组成一家专注于拓展海外业务的新公司。

除高铁之外,不少中国制造对外输出的步伐也在日益加快。

以核电板块为例,中核、中广核、国核技三大核电集团中,中广核已开始招股,将其集资额由此前的10亿美元大幅上调至30亿美元,公司计划将大部分集资所得,用于扩大核电项目及收购。而国核技则有望与中电投进行资产重组,以进一步整合双方核电资产。在此基础上,业内预期将设立核电总公司来整合三大核电集团的海外业务以及核电技术的对外输出。

梅新育表示,未来中国海外基础设施投资建设洪波涌起,中国实业部门将从中受益。工程建筑、装备工业、建材工业都在最大受益者行列。在国内经济增长和持续10余年的超大规模基础设施投资减速之际,海外基础设施投资浪潮将给它们开辟发展新天地,发掘实现海外市场的潜在需求,消化国内暂时貌似过剩的产能,避免我国产业调整走上“自废武功”的歧路。

突破基础设施瓶颈制约,这是众多新兴市场经济体共同的长期迫切愿望,但他们的期望受到了资本缺口、技术和组织能力不足等问题的限制。中国基础设施建设体系的效率在全世界数一数二,中国海外基础设施投资浪潮可望为他们提供融资、设计规划、设备、材料、建设、人力一揽子解决方案,解救他们稳定宏观经济的燃眉之急。

基于海外扩张战略的央企重组整合,才刚刚开始。有基金经理指出,高铁、核电是中国制造出口海外的两张王牌。随着中国“一带一路”战略的推进,“中国制造” 将由低附加值的贸易品逐渐向高铁、基建、核电等高端领域升级,一些国字头的相关行业巨头,正陆续筹谋资产整合,以更好地践履新常态下的“走出去”战略。

 

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